滴滴快的选择在西方情人节这一特殊日子宣布“联姻”颇为耐人寻味，此番战略合并对于双方来说不啻是最明智的双赢选择。经过一年的“烧钱大战”，两者分别占据了中国打车APP市场56.5%和43.3%的份额，可谓势均力敌、平分秋色。倘若“两虎相争”的格局继续下去，只会两败俱伤。从理论层面和理想预期来看，实现战略合并无疑将开启垄断盈利时代。

　　滴滴快的合并消息传出，不少人首先关心的无疑是，从此以后红包还会继续发吗？打车还能得到补贴吗？尽管新公司回应称“仍会有”，但显然难以寄予过高的期望值。当初疯狂“烧钱”，一方面基于推广打车软件，另一方面是两巨头之间对市场的争夺，如今两巨头握手言欢、抱团坐稳江山，消费者的利好势必逐渐消失，季节性、应景式发红包或偶尔会有，倘若有后来者挑战也不排除红包大战再起的可能，否则除非新公司赚得不好意思了，才有可能给大家派发红包，因而，最直接的“输家”显然是消费者。

　　众所周知，滴滴、快的相继抢滩市场，最大的优势和看点是技术创新，颠覆了传统的出行模式，开启了移动出行新时代，从无到有、从有到拼，为启动市场、抢夺市场、争霸市场，两巨头显然一直有着极强的创新冲动和压力，进而在技术升级、优化服务方面不断追求出新和突破，无论是公司自身还是消费者都是得益者。两公司合并成市场寡头之后，还会保持曾经的创新热情吗？恐怕得打一个不小的问号。尤其是打车软件市场高度垄断格局的形成，必然会阻止和扼杀新生力量进入市场，因而不可避免会阻碍技术创新，对于有关各方来说显然未必是利好消息。

　　有道是，“没有永恒的敌人,也没有永恒的朋友,只有永恒的利益”，滴滴快的的战略合并能走多远目前尚难预料，特别是联合CEO模式，更像是出于眼前利益的临时性妥协。人员架构不变、业务平行发展、保持品牌独立，固然不排除从有利于应对可能出现的新竞争对手考虑，同时也未必没有留后路，避免一旦分道扬镳引发纷争的可能，倘若各怀心思、勉强凑合甚而貌合神离，“战略合并”会不会演变为“战后火拼”，给公司和市场造成重创，也未可知。